天津9號(hào)線臨時(shí)運(yùn)營終點(diǎn)為何選在鋼管公司站？

　　為什么鋼管公司站會(huì)成為臨時(shí)運(yùn)營終點(diǎn)，而不是此前許多市民期待的新區(qū)核心區(qū)內(nèi)站點(diǎn)，比如塘沽站、泰達(dá)站或市民廣場(chǎng)站？為什么停運(yùn)達(dá)4個(gè)多月之久？實(shí)際上，對(duì)于終點(diǎn)東海路站，在此前事故中受損的不只是站房，還有線路的控制調(diào)度中心?？刂普{(diào)度中心受損，要建立新的調(diào)度中心絕不是三天兩天就能“搞定”的。津?yàn)I輕軌運(yùn)營方告訴記者，公司已經(jīng)建立了臨時(shí)控制調(diào)度中心，設(shè)在胡家園站，且控制中心和整個(gè)臨時(shí)運(yùn)營方案是相匹配的。據(jù)了解，胡家園站不僅是津?yàn)I輕軌的臨時(shí)控制中心，同時(shí)一直也是津?yàn)I輕軌的車輛基地。
　　而臨時(shí)運(yùn)營終點(diǎn)最終落戶“鋼管公司”的原因，運(yùn)營方并沒有給出相應(yīng)答復(fù)，只表示是經(jīng)過專家論證的。此前，公司曾上報(bào)過以胡家園為終點(diǎn)的運(yùn)營方案，但經(jīng)考察該區(qū)域正處于規(guī)劃建設(shè)中，且該站處于津?yàn)I高速公路和京津城際延長線之間，沒有主干道可通，地面交通條件不佳，不具有公交接駁條件，因此方案不可行。那么塘沽站、泰達(dá)站和市民廣場(chǎng)站為什么不可以作為選項(xiàng)呢？記者調(diào)查得知，此問題的關(guān)鍵在于“道岔”。軌道交通車輛的特點(diǎn)是車頭車尾都有駕駛室，車輛的“調(diào)頭往回跑”并不是通過大半徑轉(zhuǎn)彎，而是通過道岔。津?yàn)I輕軌全程主干線是并行路軌結(jié)構(gòu)，即通常所說的復(fù)線，兩條軌道是平行走向的，輕軌列車行駛時(shí)遵循右側(cè)行駛原則(以前進(jìn)方向?yàn)閰⒄?。只有通過X形道岔，輕軌才能完成“車尾變車頭、軌道間轉(zhuǎn)換或駛?cè)胲噹?rdquo;等動(dòng)作。目前，塘沽、泰達(dá)和市民廣場(chǎng)等站是否有道岔結(jié)構(gòu)，有道岔的是否具備列車調(diào)頭或停留周轉(zhuǎn)的條件，更進(jìn)一步，輕軌今后是否會(huì)延長運(yùn)營距離，目前還沒有官方說法。但綜合來看，胡家園應(yīng)該是最佳的車輛調(diào)頭、周轉(zhuǎn)地，因此，鋼管公司作為終點(diǎn)也就成了選擇。
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